Конструкция буксового узла

Участок Б-В-двухпутный, оборудованный трёхзначной автоблокировкой, п... Положение подшипника на шейке оси фиксируется передней 5 и задней 11 крепительными крышками, а также тремя упорными кольцами передним 2, средним дистанционным 9 и задним. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. При втулочной посадке подшипники на шейке оси закрепляются при помощи разрезных конических втулок, которые при помощи специальных прессов вставляются между шейкой оси и внутренним кольцом подшипника. В подшипник с латунным сепаратором устанавливается 14 роликов, а с полиамидным сепаратором — 15 роликов. Пополнение смазки в эксплуатации производится через отверстие в корпусе, закрытое пробкой 32. Ролик подшипника 2 имеет форму цилиндра. Устройство ремонтируемой машины, принцип работы. Так, смазка потеряла свои рабочие свойства из-за проникновения воды в подшипник через уплотнения при наличии гарантированного зазора плавания при установке в серийный корпус буксы и возможности скапливания воды в замкнутом объеме камеры. В процессе эксплуатации буксового узла с подшипниками кассетного типа были обнаружены некоторые конструктивные недостатки.

Выглядывая из-за вагона, когда солнце уже садилось, получил солнечным лучом ослепительный удар в глаза. Пятьдесят вагонов с модернизированными буксовыми узлами продолжили опытную эксплуатацию на Северной дороге участок Воркута—Череповец. Хвостовики валиков 14 имеют трапециевидную форму, соединяются с корпусом буксы и кронштейнами рамы тележки с натягом и укреплены болтами 15. Ремонт узла и его составных частей. Тележки грузовых вагонов нового поколения. Характерные неисправности, повреждения и способы восстановления в работоспособности. В утолщенном дне буксы с внешней сторны имеется рифленая площадка, предназначенная для установки домкрата при подъемке буксы. Технологический процесс ремонта поглощающего аппарата. Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле: , 2.

6.3. Конструкция буксовых узлов с коническими подшипниками - добавлено по просьбе Лиля Малиевская .

Условия работы узлов на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения, ведомость дефектации узла и методы ремонта. Способы очистки и контроля технического состояния. При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а... Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта. Через эти съемные седла рама непосредственно опирается через резиновые прокладки 4 на корпус буксы 1. Назначение и условия работы вакуумного быстродействующего выключателя. Передняя часть корпуса позволяет устанавливать редукторно-карданный привод подвагонного генератора. Диагностика состояния нагрева буксового узла в пути.

Внутренняя полость буксы заполнена консистентной смазкой, обеспечивающей надежную работу подшипников в сложных условиях их нагружения. Затем в корпус буксы вручную вставляют последовательно блок наружное кольцо с роликами заднего и переднего подшипников и надвигают буксу на внутренние кольца, расположенные на шейке оси. При горячей посадке диаметр внутренних колец подшипников с цилиндрическими роликами должен быть меньше диаметра шейки оси. Можно предположить что 2 вагона стоявшие по смежному пути движущегося состава по какой то причине истощение тормозной магистрали, отсутствующий баш.. Устройство и принцип работы автокрана КС-457191. Корпус буксы с подшипниками скольжения представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверстие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивочного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары.

Использование материала без проставленной ссылки на источник не красиво! Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта. Например, скоростные поезда «Аврора» оборудованы опытными буксами рис. В перспективе намечается полная замена подшипников скольжения роликовыми, ввиду целого ряда их преимуществ: резко сокращается число отцепок вагонов по трению букс; уменьшается расход смазки роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время; не требуется расход сравнительно дорогостоящих подбивочныx материалов; уменьшается сопротивление при движении поезда и особенно в момент трогания с места, что позволяет сокращать расход топлива и электроэнергии локомотивами; удлиняется срок службы вагонных осей, так как их шейки практически не подвергаются износу; сокращается расход бронзы на армировку подшипников скольжения, а также полностью прекращается расход дорогостоящего баббита. В них установлены резинометаллические элементы — сайлентблоки. Внутренние кольца подшипников устанавливаются на шейку оси в нагретом состоянии и вращаются вместе с осью колесной пары. Линия ремонта аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации буксового узла с подшипниками кассетного типа были обнаружены некоторые конструктивные недостатки. Крепительная крышка из стали или алюминиевого сплава прочно удерживает наружные кольца роликовых подшипников 2 и 3 в буксе, не позволяя им проворачиваться и перемещаться вдоль оси при вращении колесной пары. В потолке корпуса буксы имеется несквозное отверстие с резьбой М16 х 1,5 мм, служащее для крепления термодатчика контроля за состоянием буксы при движении вагона. В ближайшее время опытные работы по установке кассетных подшипников в серийную буксу будут существенно расширены. Через буксы на колесные пары передается вертикальная на­грузка от подрессорной массы электровоза, а от колесных пар на рамы тележек придаются усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные усилия. Внутренняя полость буксы заполнена консистентной смазкой, обеспечивающей надежную работу подшипников в сложных условиях их нагружения. Участки АБ — двухпутный, оборудованный трехзначной автоблокировкой, протяженностью 116 км. Маршрутно-операционная карта ремонта одной детали узла. Приведенные выше конструкции букс с упругими элементами позволяют повысить динамические качества вагона и улучшить взаимодействие ходовых частей и железнодорожного пути.

Также смотрите:

Комментарии:
  • Volodya Gogban

    17.10.2015

    Крышки изготовляться из стали. Ролики вращаются между наружным и внутренним кольцами подшипника.